Gira el neumático y examina la banda de rodadura para encontrar el clavo (no lo saques todavía)
Muchas veces esto será fácil de detectar porque verás un tornillo grande o un clavo que sobresale, sin embargo, si no es así, es momento de probar otras formas de encontrar la fuga.
El método alternativo más sencillo sería rociar una solución burbujeante (como limpiacristales) sobre la llanta, volver a inflarla y buscar las burbujas que produce la fuga. Esto le indicará exactamente dónde está la fuga.
Retire físicamente el tornillo o clavo del neumático
Si es un tornillo, simplemente desatorníllelo con un taladro o un destornillador. Si es un clavo, intente usar un martillo de uña, unas pinzas de presión o unos alicates para sacarlo de la llanta. No se preocupe si la llanta se desinfla o silba, es solo el aire que sale (la rellenaremos al taparla, así que no es un problema).
Detalles de uso
El neumático se divide en tres partes: Ranura del neumático, corona propia y lateral del neumático.
Método de reparación de la brecha en la ubicación de la ranura del neumático: el clavo del parche se atornilla en la ranura del neumático por debajo del plano 0,5 mm;
Método de reparación de la brecha de la ubicación de la corona: el clavo del parche se atornilla al nivel de la ranura del neumático;
Método de reparación de la rotura de la llanta: se atornilla el clavo de reparación de la llanta, debajo del plano lateral de la llanta 0,5 mm;
Método de reparación oblicua de objeto perforado: reparar con la dirección de la brecha atornillada.
El tamaño pequeño puede compensar el espacio entre 0,1 y 3 mm; el tamaño grande puede compensar el espacio entre 3 y 5 mm.
