Con cada revolución, una llanta corre el riesgo de ser pinchada por un objeto extraño y, dado que una llanta promedio experimenta millones de revoluciones a lo largo de su vida útil, generalmente la cuestión es cuándo se pincha, no si se pincha. Conocer la diferencia entre una reparación correcta y una incorrecta puede ser crucial para su seguridad.
Cuando un objeto, como un clavo, atraviesa el revestimiento interior de un neumático, la preocupación más inmediata es la pérdida de presión de inflado. Sin embargo, el riesgo a largo plazo es que la inestabilidad alrededor del objeto penetrante pueda provocar la separación de la banda de rodadura.
- Un técnico de servicio de neumáticos que haya recibido capacitación para realizar una reparación completa y adecuada debe realizar un servicio de reparación de neumáticos.
- Es importante que el técnico de neumáticos retire la llanta del rin para poder inspeccionar a fondo el interior. Muchas veces, un simple objeto, como un clavo en la banda de rodadura, puede causar daños graves en el flanco que no se ven en el exterior de la llanta. Por lo tanto, no se recomiendan las reparaciones en la rueda, como los tapones de cuerda, y deben considerarse temporales.
- La única forma de reparar correctamente un neumático es desmontarlo de la llanta para poder inspeccionarlo por dentro, quitar el material dañado, rellenar el vacío con caucho y sellar el revestimiento interior con una unidad de reparación.
- Un tapón por sí solo o un parche por sí solo no es una reparación aceptable porque el tapón no sella permanentemente el revestimiento interior y el parche no llena el vacío dejado por el objeto penetrante, lo que permite que el agua entre en el cuerpo del neumático y comience a corroer los cinturones de acero. Clavo de goma para reparación de neumáticos
- El uso de selladores o infladores de emergencia que contengan un sellador no se recomiendan como soluciones a largo plazo para un neumático pinchado por las mismas razones.
- Las reparaciones de pinchazos se limitan al centro de la banda de rodadura. Si hay pinchazos o daños en el hombro o el flanco del neumático, no se pueden reparar.
Si las lesiones están lo suficientemente cerca como para que las reparaciones se superpongan o las lesiones están directamente una frente a la otra, el neumático no se puede reparar y debe desecharse.
- Nunca repare neumáticos con una perforación en la banda de rodadura de más de ¼ de pulgada (6 mm).
- Los neumáticos que estén desgastados hasta los indicadores de desgaste de la banda de rodadura o hasta 2/32 de pulgada de profundidad restante de la banda de rodadura en cualquier área de la misma no deben repararse.
- No todos los neumáticos son reparables. Los límites específicos de reparación deben basarse en las recomendaciones o la política de reparación del fabricante de neumáticos o del tipo de servicio.
Una reparación incorrecta de las llantas puede ser mortal. Asegúrese de preguntar a su técnico de servicio si se utilizan los procedimientos estándar de la industria en el proceso de reparación. Cuando una ponchadura se encuentra dentro de los límites establecidos por la industria y se repara correctamente, puede esperar que la llanta siga ofreciendo miles de kilómetros de rendimiento seguro y confiable.
